VMOS completa soldadura de 437 km: Argentina anticipa exportación de crudo millonaria. (85 caracteres)

El oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), que muchos consideran el proyecto de infraestructura energética más relevante de la Argentina en los últimos 50 años, completa la última soldadura automática de su línea troncal de 437 kilómetros. Este logro fundamental lo anuncia oficialmente el consorcio VMOS S.A.. Las contratistas Techint-Sacde llevan adelante esta megaobra, la cual demuestra una velocidad de construcción que permite concretar etapas incluso antes de las fechas previstas de entrega.

El tramo final de soldadura se concreta en el ingreso a la Terminal Portuaria de Punta Colorada, en la zona atlántica de Río Negro. Este punto resulta crucial, ya que es el sitio donde se almacenará el crudo para su futura exportación.

Gracias al ritmo superior al previsto originalmente, las empresas constructoras, la Unión Transitoria de Empresas (UTE) Techint y Sacde, apuntan a entregar la obra en marzo, al menos dos meses antes de la fecha original. Este adelanto resulta clave, porque anticipa el inicio de operaciones, esperadas ahora para noviembre de 2026, lo que permite bombear los primeros 180.000 barriles diarios de crudo para exportación antes de lo que se estimaba en 2027. Esta capacidad de transporte impulsará ingresos adicionales que alcanzan hasta US$ 20.000 millones anuales para el país.

Récords de construcción y capacidad operativa

La culminación de la soldadura automática abarca los 437 kilómetros de extensión del oleoducto de 30 pulgadas (762 mm) de diámetro. El ducto conecta la cabecera en Allen, en el Alto Valle rionegrino, con la terminal en cercanías a Sierra Grande.

La eficiencia en la obra se explica por la experiencia acumulada por los equipos de la UTE en proyectos previos, como el Gasoducto Presidente Néstor Kirchner (hoy rebautizado Mariano Moreno). De hecho, solo en octubre, los trabajadores logran un récord de soldadura en línea regular de 175 uniones en una sola jornada, lo que equivale a más de 4 kilómetros de avance. El promedio de soldaduras diarias osciló entre 140 y 150, superando las marcas alcanzadas en obras anteriores. Equipos liderados por expertos turcos que ya trabajaron en proyectos nacionales de gran envergadura encabezan los equipos de soldadores.

El VMOS, un desarrollo que impulsan petroleras como YPF, Pan American Energy, Vista Energy, Pampa Energía, Pluspetrol, Chevron Argentina, Shell Argentina y Tecpetrol, junto a la estatal GyP de Neuquén, transformará la matriz exportadora argentina. La fase inicial despacha 180.000 barriles diarios de petróleo. Esta capacidad irá escalando a medida que se ponen en marcha las tres unidades de bombeo, logrando una capacidad de evacuación diaria de 550.000 barriles de petróleo a lo largo del primer semestre de 2027. La ingeniería de la obra contempla que, de ser necesario, una cuarta bomba puede incrementar la presión para escalar la evacuación del crudo hasta los 720.000 barriles. Junto con el sistema de ductos de Oleoductos del Valle (Oldelval), se espera alcanzar una capacidad de evacuación total superior al millón de barriles diarios.

La recta final: cruces especiales y terminal marítima

Aunque la soldadura de la línea troncal finaliza, el proyecto ahora entra en su etapa final con la resolución de los cruces especiales. La construcción del oleoducto ya superó 76 cruces críticos de rutas y arroyos, lo que implicó la movilización de más de 200 equipos pesados y el despliegue de tres campamentos con 1.500 trabajadores.

El último gran desafío pendiente es la concreción del cruce subterráneo del Río Negro. Este paso, el más importante de toda la traza, se lleva a cabo a partir de diciembre de 2025. Se utilizarán tecnologías dirigidas de última generación (HDD) que construyen un túnel a unos 25 metros por debajo del lecho del río para garantizar la integridad de la operación y el resguardo ambiental.

Paralelamente, se completan las pruebas hidráulicas de presión de los caños, y se realizan ensayos no destructivos —como pruebas de ultrasonido y escaneo— para garantizar la integridad de las uniones. Además, avanza la instalación de las dos plantas de bombeo (en Allen y Chelforó) y de las 25 válvulas de superficie.

El proyecto incluye una mega terminal de exportación en Punta Colorada, la cual contiene seis tanques de 120.000 metros cúbicos, los más grandes del país. La infraestructura marítima se extenderá unos 9 kilómetros mar adentro para conectarse con un sistema de monoboyas en aguas profundas, ideal para recibir a los mayores cargueros del mundo. Este tipo de obras genera un fuerte efecto multiplicador en cada una de las regiones por donde pasa la traza del ducto.