Santa Rosa suma 79 cuadras de pavimento en 8 barrios con ejecución y fondos municipales

La Municipalidad de Santa Rosa incorporó 79 nuevas cuadras de pavimento en ocho barrios de la ciudad: Villa Parque, 26 de Septiembre, Barrio Sur, Fonavi 25, Fonavi 42, Villa Elisa, Villa Uhalde y Villa Tomás Mason. La intervención alcanza a más de 1.500 familias frentistas y abarca sectores del norte, centro y sur, con el objetivo de consolidar la conectividad barrial y mejorar la circulación cotidiana.

El intendente Luciano di Nápoli sostuvo que "Cada año sumamos. Esto no es el inicio de algo, es la profundización de una forma de entender la gestión: los recursos públicos se convierten en obras, y las obras se ven en la calle". El enfoque oficial remarca la continuidad de un programa que, desde años anteriores, priorizó estructurar corredores principales para luego avanzar hacia el interior de los barrios.

Plan y alcance técnico

El plan prevé 6.171 metros lineales de calzada y una superficie pavimentada total de 58.069 m². En cada tramo se ejecuta carpeta asfáltica en caliente sobre imprimación bituminosa, con cordón cuneta de hormigón, badenes, desagües pluviales y señalización donde corresponde. La ejecución sigue estándares de la Dirección Nacional de Vialidad y la Dirección Provincial de Vialidad de La Pampa, según se informó.

La modalidad es de ejecución municipal directa: equipos, maquinaria y personal propio llevan adelante las tareas, con financiamiento íntegramente municipal. De acuerdo con la comuna, esta dinámica reduce tiempos administrativos y activa la cadena de proveedores locales, al acortar circuitos y garantizar continuidad operativa en obra.

La estrategia 2026 se apoya en una red troncal previamente intervenida que incluye arterias como Raúl B. Díaz, Av. San Martín, Telén, Utracán, Felice, Stieben y Circunvalación. Una vez consolidados esos ejes, la obra se desplaza a los corredores barriales que conectan con las avenidas, para evitar interrupciones de tierra entre tramos y lograr una circulación más fluida.

Criterios y beneficios para los barrios

Según el equipo técnico, la selección de los corredores no fue aleatoria. Se ponderaron la demanda vecinal acumulada, el deterioro de las calzadas —barro en días de lluvia y polvo en épocas secas—, la densidad de servicios públicos involucrados y, de manera clave, la disponibilidad y funcionamiento previos de las redes de agua y cloaca. El criterio apunta a asfaltar donde no sea necesario romper después.

Para las y los frentistas, el pavimento impacta en la valorización de las propiedades y en la accesibilidad diaria. Mejora el paso del transporte público y los servicios de emergencia, refuerza la integración entre barrios y favorece el movimiento del comercio de cercanía. También elimina el barro y reduce el polvo en suspensión, una demanda recurrente en las zonas intervenidas.

En síntesis, la etapa anunciada se inscribe en un proceso de largo plazo que busca completar una red vial integrada. Con la combinación de financiamiento municipal, estándares técnicos y priorización por demanda y servicios, el municipio procura sostener el ritmo de obra y consolidar la conexión entre los distintos sectores de la ciudad.